1月30日晚6時，新春年味尚在。隨著“大橋海威951”號打樁船的最后一聲錘響，中鐵大橋局承建的馬來西亞魯巴跨海大橋南引橋最后一根PHC管樁插打到位，標志著持續了1年零3個月的引橋PHC管樁基礎施工完成，工程進入全新施工階段。

“大橋海威951”號打樁船夜間沉樁施工

隨著工程告一段落，夏萬喜顧不得心中的疲憊和濕熱的天氣，給大兒子撥去視頻電話：“我們的工程有了新進展，我在這邊很好，你好好準備高考，不要分心?！?/span>

夏萬喜是魯巴大橋項目的現場生產經理，曾在平潭海峽大橋項目奮戰六年，如今是魯巴大橋海上生產的總負責人，回想起這一年多的樁基礎施工過程，他感慨萬千。他告訴記者，大橋位于呈喇叭口狀的入?？?，橋址處水流紊亂、漲落潮時浪涌極大、流速極快，最高水位差可達6米多，這樣的條件增加了施工的安全風險，也讓施工組織的難度直線上升。

工人們在暴雨中進行捆綁作業

此外，由于當地資源有限，許多設備難以直接購置；當地全年溫度都在30℃左右，建設者每天都生活在“夏天”；水、電、網等基礎保障不足，員工生活條件也有限。夏萬喜直言，在這里施工，甚至比在“建橋禁區”——平潭海峽還難。

首個墩身澆筑完成

面對如此挑戰，大橋的承建方——有著“建橋國家隊”之稱的中鐵大橋局又一次展現出應有的實力與擔當。項目總工程師李峰表示，項目部借助橋科院專家力量，多次論證超長管樁多點起吊方案的可行性，確保前期策劃萬無一失；對運樁船進行改裝，將船錨重量由5噸提升至10噸，讓其面對河底松軟淤泥仍能“站住腳”；全天候對潮汐變化進行監測，確保運輸精確到分鐘，保證不誤工期；團隊大膽創新，使用建橋重器——“大橋海威951”號超大型打樁船對水中PHC管樁實施整根插打，克服了當地生產條件不足帶來的難題。

李峰表示：“建橋人發揚‘一群人，一條心，一起干，一定行’的精神，晝夜兩班倒、頂烈日驟雨、斗大風巨浪，在克服重重困難險阻后，最終圓滿完成南引橋412根PHC管樁插打施工任務，極大鼓舞了項目團隊的士氣?！?/span>

魯巴跨海大橋全長4844米，是馬來西亞在建最大單體橋梁項目。項目建成后，將成為東馬第一橋，并與現有的婆羅洲大道連匯貫通，結束魯巴河兩岸靠輪渡往來的歷史，進一步改善馬來西亞東部地區交通格局，推動該地區區域一體化和經濟社會發展。